安全驾驶的最佳方法 全场景NOA寰宇开城，对峙智能化聚焦

11月15日广州，2024广州车展长城汽车认真布告全场景NOA寰宇开城、Coffee OS 3.1焕新而来。而况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇注长城展台，呈现"青一色"盛况，获取刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品计较、时期上风等惹人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到统统这个词行业发展，改日计较等重心内容均有密致发扬，信息还利害常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端时期在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和大肆，超过是在智能驾驶与谎言语模子集中方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业当先水平还需要哪些进步？目下处于何种情状？

吴会肖：着手，端到端时期是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点时常不会完全公开。现时如故要作念轨则兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和统统这个词智驾集中得更好，这即取决于统统这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹掂量以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行掂量，现时算法已能够兑现。但面对更复杂场景，如救护车需要逃匿、潮汐车谈和公交车谈的使用甩掉等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时常红灯可以右转，但如果有记号指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很轻便，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以兑现，比如在路口打一个补丁，更好的把话语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，而况这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发重心是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企险些都已开启。开城后，人人的履行表现是否满盈丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是人人竞争的地方。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，照旧发展到Parking to Parking，以至是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的主见，但他们能和会车位到车位。因此，这是咱们时期开垦东谈主员的地方。可是，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统对峙Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终以至绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接纳。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各种的情况。

因此，居品理念照旧相配明确，即把柄破钞者需求，，有许多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的地方。

如何作念到行业不绝当先？我认为，跟着算法模子的不停精进和居品理念的不停改进，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重居品、算法和工程，是重要。如果一个组织只强调某一方面的紧迫性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。着手，对于全新蓝山智驾是否照旧兑现量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车统统这个词居品体系中有更多的讹诈和升级。其次，长城当今的居品如故小算力，求教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的时期升级？

吴会肖：从算力计较的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，深信但愿给时期升级提供满盈多的算力，这是我一直对峙的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯斯须，咱们以为有点亏蚀，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能超过多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能大肆它的物理极限。是以说统统这个词算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会讹诈到其他车型，谜底是深信的。智能驾驶和智能座舱履行上是分开的，咱们在作念统统这个词居品系列计较时，会同期议论座舱和智驾的需求，更多还要议论统统这个词车控的需求。

天然我不负责营销，但可以显露的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行联系奇迹，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今履行上还莫得主见作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA深信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多教化，包括在谋划、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子开垦神气下，您认为车企应掌执的中枢才气是什么？

吴会肖：当谈到AI讹诈时，人人着手关注的是居品层面，但履行上在落地实施时，咱们发现开垦和运营层面能更好地阐述服从。AI和大模子是器用，它们应使咱们的日常奇迹愈加松驰和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能推广到统统这个词运营层。

在正本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都拜谒了一遍，天然说汽车产业不是超过友好，但是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业诱骗了相配多来自互联网和高技术东谈主才进来，对统统这个词开垦组织有相配大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，但是从企业的管束者看来，即是进步。

具体到规模，AI的讹诈相配无为，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的律例相宜性、安全性等产生重要影响。有国内的次序、国外的次序，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把统统的，不管是国度的强标、国外的参考次序、企业的次序，还有已往失效的案例，全都都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常次序索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开垦，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将来往各个规模出现的模子和器用，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个期间带来了高大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我铭记去年9月份在保定，就与人人面对面计议了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年已往了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的颐养。求教长城汽车在智能化方面这一年多来履历了哪些最大的颐养？改日，长城汽车在智能化阶梯上的取舍是否会坚决走下去，如故会有所准备或议论其他取舍？

吴会肖：去年9月份，时期阶梯定下来到居品落地，履行上需要一些时刻。国际上居品开垦周期是36个月，国内裁减到24个月，对于进修的能源总成，轻便的车身改款和软硬件集成，造型细则之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，统统的时期阶梯基本上照旧细则，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细则的时期阶梯。

从9月份于今，端侧时期阶梯上莫得作念大的颐养。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些奇迹，不管是数据集合、历练、精确推退回是定点大数据集合都取得了一些铲除。

接下来，统统这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有时期阶梯扫视，发展到今天，我以为大的阶梯上如故不会有颐养，但在一些小的细节上有所颐养，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的地方，这将有助于斥责本钱、提高通信效率和知道性。但由于波及到不同规模芯片的选型和统统这个词电路谋划，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的取舍，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时时期情状，量产在激光雷达，可以在妥当复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的蓄积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的奇迹也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云集中限度纳入一体化的管控规模里面，这是咱们的时期阶梯。

媒体：两位指令，您们好。着手，我思求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时刻内，许多传统主机厂在智能驾驶规模取得了权贵逾越，至少在宣传口径上照旧追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾皆驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一欣然的出现，人人在计议时都会提到端到端大模子的讹诈。我的问题是，端到端大模子是否真是能够让那些之前表现欠安的公司在短时刻内马上放松代差，或者追平这一才气？

吴会肖：我认为算法模子尤为紧迫。全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内兑现工程化部署并取得深广效果，着手是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，统统企业都取得了可以的获利，这与多种身分联系，不单是是一个完好的端到端决策。从算法到统统这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限度，再到数据历练，每个本领都不可或缺。但是中国的东谈主才流动马上，一朝有公司取得大肆，其他公司也会马上跟进。至于与特斯拉的相互鼓动速率，我认为这相配风趣风趣。特斯拉有时在理念上相配当先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同等看待，但当今马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI讹诈上照实有许多改进，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI讹诈，他们认为相配可以的Demo，极端于咱们在一代半之前的居品时势，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我注视到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配好奇。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新感情。全部展出全新蓝山与人人超过温雅的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，履行上咱们思抒发的是统统这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到统统这个词智能化在长城里面集团几个品牌的计较是如何辞别的，吴总也作念了相应的阐发和阐发。

履行上，大大宗市面上的居品，如一些合伙豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，统统这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是统统这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的时期，智能化时期都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许来日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰宇开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们取舍展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较纯属。这段时刻我发现统统的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时刻我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的进步。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些纠正？

刘鹏凯：统统这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，统统这个词调校基于整车，当今还有大电板，包括统统这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是轮廓性调校。惬意性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反馈、能源性、奴婢性，集中整车负载，大电板深信会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着统统这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个紧迫的问题，即改日将朝多域交融地方发展。求教这一架构约略何时能在一些车型上兑现？

在多域交融之后，统统这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音问当今Thor可能要延期。当今端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹掂量有很大问题，这个管束决策，目下用了一个雷同VON多模态话语作念预历练。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限度器交融，人人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域限度器交融。履行上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以至发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分复旧，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控规模，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限度。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是满盈的，目下还莫得看到稳态的铲除出现。但对于一些MCU层面限度的逻辑其实还利害常澄莹的，是以我认为在统统这个词车控，包括线控底盘限度上作念多域限度器整合，我认为这个契机照旧相配进修了。而且咱们通过软件层面，可以把他们融合得更好，尽管说不同的域限度器里面，时刻维度是不雷同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限度的时刻维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限度不雷同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限度器是指除了智舱和智驾其他的规模，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日复旧大模子，我说的大模子不是这个历练大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，履行上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不雷同的手势，前后方有雷同于救护车，或者说超过特殊的场景，因为当今识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不利害常充分。再作念剩下的轨迹掂量和计较生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很紧迫的点，您们还在议论是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达动作一个"妖怪"，只是说如果时期自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，内容上深信要上OCC去代替它之前的3D感知才气。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该利害常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉照旧在跑了，但是目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是往常情况下，不管是作念一些历练，包括作念历史轨迹掂量，去臆想接下来统统这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用超过大的算力，但咱们如故牵记拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个铲除输出来，有误的时候，扩充度没法提得很高，是以说这小数，咱们以为可以再看一看，咱们再去进步，望望统统这个词历练的铲除若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的铲除，咱们以为扩充度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些蔓延问题。可能就不像当今的管束决策，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，深信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法管束的。深信是把它提纯到端侧，这个是不必置疑的，照实会有一些不细则性，我以为着手如故园品界说和时期架构、算法，真是要愈加紧密的集中起来，即是居品界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不雷同的。

媒体：咱们注视到，展出的统统车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力进步有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在进步中占据了几许比例？此次展台的谋划更像是一种行动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶规模的气魄。是否意味着长城照旧不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌进步有很大影响，并指标络续潜入发展，以至All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的拜托量知道在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集中，这样的表现是极端可以的，咱们将络续勉力。

在此，我必须感谢吴总团队开垦的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配紧迫。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而取舍这款车，他们对此相配招供。

座舱系统的自恃度更高，而智能驾驶系统天然把柄个东谈主风气不同，自恃度也相配高，并为咱们提供了许多建议。目下，统统这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长相配紧迫的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁人人第三季度新能源车车机通顺度名次榜第又名，相配顺滑，反应相配快。咱们正在不停加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次重要的进步。智能驾驶系统和座舱系统照实相配紧迫。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次进步，最终表现即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们非凡为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，惬意性也有所进步，且可颐养。车内，除了智能座舱外，统统这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体敦厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是沉寂座椅，空间也利害常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么当今销量表现好？其实我也一直在思这个事，当今实在作念了一款人人比较招供的车出来，人人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城如故比较招供的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。着手，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的时期在某些方面咱们照旧当先了。我思进一步商酌，您通过此次拜谒，对于之前的说法——中国的科技在讹诈层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些辞别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主调换较多，他所指的底层时期是什么时期？比如光刻机、高精尖的AI历练芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国目下在这些规模难以兑现大肆。包括人人相配温雅的台积电公布的7纳米时期，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

可是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开垦，从讹诈层到能源底盘的整合层面上，照实比西洋作念得更好。我思共享一个数字，天然偶然准确，但可以阐发问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，大致需要几许时刻？我我方以为，西洋企业如果思配置起像中国这样现时的居品界说和软件开垦，达成这样一个居品效果，我以为至少需要5—10年时刻。

为什么是5—10年？惟一作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到统统这个词车的居品体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，全都作念好，这个事有多难。

长城汽车约略在2020年运转大范围招聘软件东谈主员，开垦了第一代8155居品，遭受了一些问题。但问题并非出在居品自己，而是统统这个词产业的居品理念和买卖理念。2022年我进入智能化规模，牵挂统统这个词过程，咱们把组织、买卖、公约、时期架构、居品理念全部推倒重来，开垦了新的Coffee OS 3谋划理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念谋划，再行配置起组织、历程、运营、软硬件架构等统统东西。遭受哪个规模不行，咱们就到市集招东谈主，速即插足到超过密集的居品开垦中，又经过两年，三四年的时刻，达到了当今人人看到的铲除，不管是全新蓝山智驾版，如故异邦东谈主看来，都相配"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时刻，不加班，部门壁垒约略是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和居品司理东谈主才比中国要稀缺许多。更紧迫的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争强烈？在2022年，那时咱们照旧对居品时势有了澄莹的意志，尽管其时受到了许多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的编削莫得这样快，除非他们把市集通达，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今西洋国度是否欣慰把市集通达，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不澄莹，他们当今对中国有所畏缩，是以为什么关税加这样多，即是因为短促。

如果他们欣慰斥责身份，欣慰我方发现问题，欣慰接受这样一个近况，欣慰把我方的市集通达，欣慰接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的编削会更快一些。天然这个过程会相配横祸，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别文告的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更横祸。西洋、日韩统统的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个规模已往这些年，咱们履历了许多的变化。如果人人感敬爱的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。完好的牵挂了统统这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，如何样推动统统这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电统统这个词产业链是如何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出生的，后头日本东谈主运转作念芯片，自后韩国东谈主运转作念芯片。约略2000年之后，中国东谈主运转作念芯片，运转追。中国昨年、去年，有许多东谈主插足作念AI历练芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古刻追皆在底层时期上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时刻。天然如果他们欣慰跟中国车企协作以至合伙，速率会加速，但是会相配横祸。时于当天，也莫得主见把西洋、日韩的整车开垦周期裁减到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年已往了，3年不可能开垦出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时刻。

但中国在芯片规模能不成够获取改进，咱们的光刻机能不成大肆，统统这个词像蔡司那样的光学镜头能不成够大肆，这个事我说不太好，太奥妙了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际协作上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时刻，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习才气是全世界最强的，只须有时刻，只须相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于讹诈端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和讹诈开启等方面照旧有了权贵进步，目下情状相配好。我思问的是，在管束这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以进步讹诈和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯斯须，时常会出现越用越卡顿的情况，这内容上是他们在讹诈端进行系统优化的铲除。目下使用Coffee 3系统后，统统这个词系统的通顺度得到了进步，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：履行上，咱们对芯片的谋划照旧定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限度逻辑也需要颐养，咱们在用8155芯斯须，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时聘请了HPilotser决策，有些企业废除了这一决策，废除掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会当先小数，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教化放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配紧密的配合，他们其时去补他我方的系统疏漏，在HPilotser层面深信要作念许多奇迹，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们全部作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些颐养。为什么它能够取妥当今比较好的通顺性的效果？各个规模都得有。

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