安全驾驶的最佳方法 长城打出智能化底牌

作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军皆不禁推奖“哇哦”。为了在广州车展上诱骗更多谨防力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

往时，在谈及长城汽车的时候，破钞者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才气。 

广州车展上，长城汽车也晓谕，全新蓝山全场景NOA天下开城，达成天下100%真开城。

智能化断然是破钞者选购车型时迫切身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯炫耀，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的寄托量沉稳在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选拔这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速独特的原因之一，在于长城汽车选拔了当卑劣行的端到端惩办决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中炫耀，全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内达成工程化部署并赢得雅致效果，开头等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘这个词工程化，每个局势皆不行或缺。 

智驾也会是在刻下商场内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发则还是启动。长城汽车的主力车型，也皆将具备处于行业第一梯队的智驾才气。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾蓄意、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行沟通（经剪辑）：

问：对于端到端技能，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和糟塌？

吴会肖：开头，端到端技能是行业内公认的一种说法，但具体扩充细节，每家企业皆有我方的中枢观点，这些观点时时不会完全公开，刻下照旧要作念规则兜底。

接下来，不管是视觉说话模子、视觉说话看成模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘这个词智驾纠合得更好，这既取决于通盘这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行瞻望，刻下算法已能够达成。但濒临更复杂场景，如救护车需要躲闪、潮汐车说念和公交车说念的使用限制等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企真实皆已开启。开城后，众人的骨子发达是否实足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是众人竞争的想法。

对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的主见，但他们能和会车位到车位。因此，这是咱们技能缔造东说念主员的想法。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车通盘这个词居品体系中有更多的诓骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诓骗到其他车型，谜底是确信的。智能驾驶和智能座舱骨子上是分开的，咱们在作念通盘这个词居品系列蓄意时，会同期商酌座舱和智驾的需求，更多还要商酌通盘这个词车控的需求。

天然我不厚爱营销，但可以炫耀的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子缔造神志下，你认为车企应掌持的中枢才气是什么？

吴会肖：当谈到AI诓骗时，众人开头眷注的是居品层面，但骨子上在落地扩充时，咱们发现缔造和运营层面能更好地施展遵循。AI和大模子是器用，它们应使咱们的平素责任愈加轻视和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们初始将AI Lab的职能扩张到通盘这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织广阔，一个零部件的变动可能对整车的法例适合性、安全性等产生首要影响。有国内的步伐、国际的步伐，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，不管是国度的强标、国外的参考步伐、企业的步伐，还有往时失效的案例，澈底皆要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和平素步伐索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的缔造，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将斗争各个领域出现的模子和器用，从而优化咱们的平素差旅用度和机票预订等。我相配招供AI给这个时间带来了纷乱的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：往时一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的诊治，长城汽车有哪些首要诊治？

吴会肖：从旧年9月份技能阶梯定下来到居品落地，骨子上需要一些时刻。国际上居品缔造周期是36个月，国内缩小到24个月，对于熟悉的能源总成，绵薄的车身改款和软硬件集成，造型确信之后，可以是18个月。是以旧年9月份和众人作念沟通时，通盘的技能阶梯基本上还是确信，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能皆是基于旧年确信的技能阶梯。

从9月份于今，端侧技能阶梯上莫得作念大的诊治。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧踱步式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不管是数据集结、熟悉、精确推送还是定点大数据汇集皆赢得了一些效率。

至于通盘这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的阶梯上照旧不会有诊治，但在一些小的细节上有所诊治，举例多域限定器和会，咱们认为这是一个可行的想法，这将有助于抑制资本、进步通信效率和沉稳性。但由于触及到不同领域芯片的选型和通盘这个词电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们领先认为刻下技能状态，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的累积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限定、能源限定、车身限定和端云纠合限定纳入一体化的管控领域内部，这是咱们的技能阶梯。 

问：多域和会好像何时能在一些车型上达成？

吴会肖：谈到多域和会器，众人对于智能驾驶和座舱的眷注过高，因此一提到多域限定器和会，众人第一响应等于智能驾驶和座舱的多域限定器和会。骨子上，从整车角度来看，多域限定器若何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以至发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源限定器的部分，去作念多域限定器整合的契机更大，资本也能得到更好的限定。

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