安全驾驶的最佳方法 零跑的贪心不是设想，而是比亚迪

“是我不着疼热瞎了眼”，谈趁早年投资汽车业务的旧事，周鸿祎悔青了肠子。

其时刚巧新能源车的风口，周鸿祎不想错过“浩瀚的创新性契机”。在寻找投资对象时，起首筛选掉了一批“PPT造车”的企业，然后像蔚小理等已成名不需要投资的企业也pass掉，终末摆在他眼前的只剩两家：哪吒和零跑。

最终遴荐哪吒的原因是因为不可爱零跑的名字，周鸿祎觉得“从零起步”的寓意不太好。

接下来的故事大众都很熟习了，周鸿祎亲身下场通常刷脸造势也没能扭转哪吒的颓势，而零跑则一飞冲天，活成了高攀不起的款式。

据零跑汽车公布的销量数据，10月录用量达38177台，同比增长109.7%，通晓多月创造月录用史上新高。10月份，零跑订单量一样刷新纪录，单月订单量非凡42000台，C10、C11、C16三款车型订单总计过万。

这亦然零跑通晓三个月踏进新势力品牌前三，且销量均踏入3万俱乐部。本年前十个月，零跑累计销量非凡20万台，同比增速接近翻倍，增速远超其他车企。

至此，造车新势力已基本变成“两超多强”的款式：设想、鸿蒙智行双雄量价都遥遥起首，而零跑、蔚来、小鹏、小米、极氪等玩家也陆续努力追逐，这其中，零跑正在稳稳完了“领跑”的趋势。

最新数据炫耀，2024年第44周（10月28日-11月3日）销量榜中，零跑以8400台销量再夺“探花”，与第二名问界仅有200台差距。

在本年不仅赶紧闯过月销一万和两万的“盛衰线”，更完了了对蔚来和小鹏等新势力老老迈的反超，谈及这个在客岁还名不见经传的二线新势力品牌，大多数东说念主和业界敌手们一样懵圈，只可对其冠以黑马、逆袭等标签。

事实上，一步步二满三平的零跑，得胜早已有迹可循。

摸着设想过河，零跑作念到了“豪华平权”

在设想充分考证了增程式的可行性后，大量车企赶紧跟上，这其中零跑毫无疑问是杰出人物。

廉价高配是零跑的权贵特质，尤其是对设想的完整“复刻”，也为其得到了“半价设想”的名称。举例设想汽车强调产物是“移动的家”，主打车辆怡然地、大空间和场景适配性，而零跑C10也一样对准家庭用户，着重怡然的乘坐体验和宽敞空间，奋发于成为“年青东说念主更设想的家”。

一样的增程式能源，进出无几的空间和树立，相似的使用体验，但C10价钱却不及设想L7的一半。这为预算有限又可爱设想汽车的用户，提供了一个无法拒却的要求。

零跑董事长朱明江曾直言，“零跑C10的每一个细节都向设想L7学习。在了解用户需求、产物的操控怡然地、车机炫耀方式等方面，设想都值得咱们学习。”

而定位6座中大型SUV的C16，一样胜利对标了设想L8，除了大空间和第三排，C16连外不雅和内饰都进一步向设想L8看皆，价钱也一样独一L8一半。

10月底，零跑发布了D16底盘性能调校采购公式，天然官方并未线路提太多信息，但按照零跑对产物定名的法例来看，业界宽敞预测这将是一款对标设想L9和问界M9，同期配备CDC悬架的全尺寸高端SUV。

天然这一丝受到泛泛诟病，但在国内市集，“问候”和“复刻”从来都是最稳当且行之灵验的路线。从早年腾讯在即时通信和游戏界限的发财，到智高手机期间小米等厂商对苹果的“问候”，再到新能源风口，一众车企对特斯拉师法对标，都充分考证了什么叫渔人之利的生意模式。

毕竟成王败寇，在焦急的竞争中活下去持久才是第一要务。而踏实了基本盘后，企业有的是时期和资金来进行本身护城河的挖掘打造，这一丝小米一样是个明证。

值得着重的是，师法设想的并非独一零跑一家，能得胜体当今销量之上的却少之又少，除了零跑确乎在方方面面都学到“精髓”除外，极致性价比亦然必不行少的身分。

同期比较设想，零跑的产物线更为丰富，咫尺旗下有T03、C01、C10、C11、C16五款车型，掩盖袖珍车、中大型车、中型SUV、中大型SUV，售价区间为4.99万-20.98万元。

天然事物均有两面性，号称良心的性价比不仅大幅压缩了零跑的利润空间，也为尔后的高端化转型带来重重阻遏。

零跑2024年上半年财报炫耀，毛利率仅为1.1%，远远低于“蔚小理”的12.2%、14%、19.5%。好在跟着销量的握住攀升，这一数据也在得到陆续改善。

谨慎得不像一个新势力

零跑出生之初并不被看好，相较其他一众新势力，零跑并莫得互联网基因，也枯竭本身专有亮点。用当下市集习用的言语，“零跑莫得故事可讲”，这或者亦然畴昔周鸿祎莫得遴荐零跑的原因之一。

事实上，从技艺到产物再到渠说念与营销，稳字当头的零跑着实显得像个异类。

搞技艺出身的朱明江，在创立零跑时仍是年近50，相较其他新势力掌门东说念主，是原原本本的“宿将”。而宿将带兵，闲居舒服一个行稳致远。

不同于其他新势力起步时遴荐代工场进行谐和，零跑和传统车企一样高度喜爱自主研发，其中三电技艺、智驾系统以致车规级AI芯片均是全域自研。同期零跑也领有我方的工场，能够将分娩措施的把抓和处治紧紧抓在手中。这亦然零跑能完了极致性价比的蹙迫原因。

在产物定位上，零跑从一启动就以愈加求实的魄力对准中低端市集，着重车辆的续航里程、空间、树立等实用性能，其“好而不贵”的策略与传统车企的念念路高度契合。零跑的产物迭代也相对稳健，更多是对现存车型进行优化转变，而非闲居推出全新车型。

用度参加方面，零跑在新势力中亦然畸形“爱惜”的存在。比较蔚小理每年百亿级别的研发参加，零跑2023年研发参加仅有19.2亿元，和哪吒一同处于垫底的存在。朱明江莫得在本年跟随潮水亲身下场吆喝，零跑也一样在营销方面四肢少量，与其他新势力没头没脑的宣传变成明显对比。

朱江明曾暗意我方和零跑这些年“止境省俭”，“独一在提供比同业更廉价钱的同期，还能提供更高质地，才气生计下来。”

互联网基因更强的新势力，在销售渠说念上往往侧重线上销售和直营模式，零跑则领受了传统车企习用的经销商模式，扫尾8月31日，零跑共有653家门店，包括169家零跑中心，304家体验中心，180家作事中心，提供了更方便的购车和售后作事体验。

2023年10月，零跑与 Stellantis集团共同竖立中国汽车行业首个反向结伙公司——“零跑国际”，负责零跑汽车在全球市集的出口、销售和当地分娩。这被视作零跑在外洋布局和销售提效上进一步增速。

全方面的稳，也为保守的零跑带来了不利影响，除了前文所提到的高端化转型愈发贫穷外，零跑的智能技艺施展仍是权贵过时于同业，在浮滥者越来越敬重智驾确当下，这将成为零跑的一大制肘。

要作念下一个比亚迪

近期，零跑迎来新的计谋东风：国度要求公事车更新优先遴荐国产新能源车，且采购比例需达30%以上，同期公事车采购限价18万元。这为零跑和比亚迪等车企带来浩瀚商机，潜在市集达150万辆并将陆续增长。

零跑在公事车界限早有布局。此前零跑已进入了广东、江苏、湖南、四川等地政府的公约供货目次，本年7月，C01和C11行政版车型在浙江省直机关参加使用。政府订单将是零跑另一条踏实增长弧线。

计谋东风和本年销量大幅猛增，让零跑眼神看向了更远的星辰大海。朱明江对零跑设定的长期盘算，是瞻望畴昔月销量将达30万台，年销量400万台，力求成为“寰宇级电动车企业”。关于年销400万台这一盘算，朱江明诠释注解说念，年销400万台是全球前十名电动车企的“门槛”。

这话要放在两年前，可能会被觉得是胡扯八道，但在当下，总能创造名胜的零跑似乎一切皆有可能。

不难发现，零跑可能从一启动就并没将我方放在新势力的位置上，或者说，零跑追逐的盘算，一直是比亚迪。

畴昔零跑沟通将分两步走，向下掩盖10万-15万元价钱带，进取探索以20万元价钱带。2025年，零跑将推出B系列车型，主要面向10万-15万元市集，而2026年的产物则更多聚焦在20万元傍边的市集。

总体来看，零跑的契机许多，罅隙也一样杰出，至于还能“领跑”多久，谜底只可留给时期了。

本文来自微信公众号 “guangzi0088”（ID：TMTweb），作家：胥植