车型推荐的依据 长城打出智能化底牌

作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军王人不禁齰舌“哇哦”。为了在广州车展上诱导更多耀观点，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

当年，在谈及长城汽车的时候，消耗者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才智。 

广州车展上，长城汽车也告示，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，兑现寰宇100%真开城。

智能化决然是消耗者选购车型时迫切身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯自大，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量褂讪在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选拔这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速向上的原因之一，在于长城汽车选拔了当卑劣行的端到端责罚决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中自大，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内兑现工程化部署并赢得精湛效果，开始即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个步调王人不行或缺。 

智驾也会是在面前阛阓内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行相干责任，哈弗品牌的研发则还是启动。长城汽车的主力车型，也王人将具备处于行业第一梯队的智驾才智。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾盘算、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏导（经剪辑）：

问：对于端到端工夫，长城汽车在智能驾驶方面有哪些本性和冲突？

吴会肖：开始，端到端工夫是行业内公认的一种说法，但具体履行细节，每家企业王人有我方的中枢见解，这些见解频频不会完全公开，面前照旧要作念限定兜底。

接下来，无论是视觉言语模子、视觉言语手脚模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾结合得更好，这既取决于通盘算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹推断以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行推断，面前算法已能够兑现。但濒临更复杂场景，如救护车需要躲闪、潮汐车谈和公交车谈的使用截止等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企险些王人已开启。开城后，巨匠的试验施展是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是巨匠竞争的宗旨。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的倡导，但他们能意会车位到车位。因此，这是咱们工夫建造东谈主员的宗旨。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的利用和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会利用到其他车型，谜底是校服的。智能驾驶和智能座舱试验上是分开的，咱们在作念通盘家具系列盘算时，会同期研究座舱和智驾的需求，更多还要研究通盘车控的需求。

天然我不安谧营销，但可以自大的是，峻岭系列将会有相似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行相干责任，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建造状貌下，你认为车企应掌持的中枢才智是什么？

吴会肖：当谈到AI利用时，巨匠开始关怀的是家具层面，但试验上在落地履行时，咱们发现建造和运营层面能更好地施展服从。AI和大模子是器用，它们应使咱们的泛泛责任愈加精真金不怕火和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，当先主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能延迟到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织广博，一个零部件的变动可能对整车的法例合适性、安全性等产生要紧影响。有国内的尺度、国外的尺度，底本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把所有的，无论是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有当年失效的案例，全王人王人要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和泛泛尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的建造，因为它是一个巨匠平台，咱们需要对企业灭绝性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将构兵各个领域出现的模子和器用，从而优化咱们的泛泛差旅用度和机票预订等。我相配认可AI给这个时间带来了精深的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：当年一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的调换，长城汽车有哪些要紧调换？

吴会肖：从客岁9月份工夫阶梯定下来到家具落地，试验上需要一些时候。国际上家具建造周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于老到的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细则之后，可以是18个月。是以客岁9月份和巨匠作念疏导时，所有的工夫阶梯基本上还是细则，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能王人是基于客岁细则的工夫阶梯。

从9月份于今，端侧工夫阶梯上莫得作念大的调换。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分歧式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，无论是数据聚集、训导、精确推了债是定点大数据网罗王人赢得了一些效率。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上照旧不会有调换，但在一些小的细节上有所调换，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的宗旨，这将有助于攻讦老本、擢升通信效率和褂讪性。但由于波及到不同领域芯片的选型和通盘电路遐想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们当先认为面前工夫状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，可是跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从底本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云结合限度纳入一体化的管控领域内部，这是咱们的工夫阶梯。 

问：多域交融概况何时能在一些车型上兑现？

吴会肖：谈到多域交融器，巨匠对于智能驾驶和座舱的关怀过高，因此一提到多域限度器交融，巨匠第一响应即是智能驾驶和座舱的多域限度器交融。试验上，从整车角度来看，多域限度器怎样整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。

我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，老本也能得到更好的限度。

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