安全驾驶的最佳方法 卖一辆亏3万的小米，手捏1516亿现款！雷军：史上最强功绩

汽车这条既重又烧钱的赛说念，被小米破损魔咒。

文牍造车三年， 现款流反而越来越大，证据其三季报，小米的现款储备达到了1516亿元，创下历史新高。

不得不说，“北京现款王”的名称不是白来的。

小米主要有三条增长弧线，差别是手机、IoT居品和汽车，手机业务孝敬最大，Q3收入475亿元，全球手机出货量达到4310万台，IoT居品收入为261亿，这种包括空调、雪柜、洗衣机等生涯奢华品。

至于小米汽车，收入相对最少，为97亿元，要是单拎出来，汽车业务还亏了15亿。

不外小米汽车的作用远不啻此，这是小米东说念主车家生态中特别热切的一环。

在品牌层面，自小米文牍造车后，雷军的个东说念主魔力险些达到顶峰，各个平台粉丝量直线高潮，风评亦然一边倒声援，这关于小米其它业务的引流以及声量的升迁，有珍爱大的作用。

小米集团CFO林世伟就暗意，小米集团本季度总收入的增长，很大程度上成绩于汽车业务的沉稳增长是以汽车业务的热切性无庸赘述，要是站在历史阶段看问题，这样早盈利反而分歧理。

“汽车看成一个新业务，来岁的增速可能是咱们通盘业务内部最快的。”卢伟冰在电话会议上说。

01 卖一辆车少亏3万

雷军用“史上最强功绩”，来形容小米2024年第三季度财报。三季度总收入为925.1亿元东说念主民币，同比增长30.5%，经转机净利润为东说念主民币63亿元，同比增长4.4%，研发支拨达到60亿元，同比增长19.9%。

从营收上看，造车业务对财报的总孝敬并不算大，97亿的营收占总收入约十分之一，其中智能电动汽车收入东说念主民币95亿元，其他关系业务收入东说念主民币2亿元。

但需要注意的是，这仅仅小米汽车刚委用了两个季度的发达，规模和利润固然相抱歉眼，但背后增速惊东说念主。

第二季度，小米汽车收入为64亿元，毛利率为15.4%把握，耗费18亿元。同时，小米委用了27307辆新车。

彼时，有媒体以此推算，称小米汽车单车耗费超6.6万元。

到了第三季度，小米汽车委用新车就达39790辆，换算下来，小米汽车每辆耗费约3.8万元，较二季度的超6万元大幅缩减。

当初“小米SU7卖一辆亏6万多”激勉关心时，雷军曾回答称，“我以为这个算得既对也不对，因为小米汽车还在干涉期，刚刚开动，我以为咱们的财务发达如故可以的，的确切确在第二季度，咱们在智能汽车等改造业务上亏了18个亿，换句话说干涉了18个亿，但等咱们到了一定的规模，我坚信很容易打平的，是以寰球无用替咱们恣虐。”

如今雷军的这番话仍是获得了初步的体现。卢伟冰在电话会议上也回答了耗费问题，称小米汽车仍然处于早期阶段，规模还不够大。

自建工场、自研中枢期间，前期重干涉，本钱有摊派，是曩昔期有耗费。他的作风也特别乐不雅，展望2024年第四季度的增速将进步2024年第三季度。

如实，汽车行业频繁是一个规模经济行业，跟着小米汽车完成沉稳的委用，汽车BOM本钱有望络续攻讦，这关于结束规模效应和升迁业务的毛利率水平，齐有很大匡助。

要是小米的产能络续爬坡，规模效应进一步展现，小米汽车或者成为最快盈利的造车新势力。

底气就在于，才6个月时候，小米汽车在单车赢利智力上仍是赶上特斯拉了。

三季度，小米SU7的毛利率再次环比升迁了两个百分点，达到了17.1%。这个数字和特斯拉在三季度的汽车业务毛利率全齐一致。

要知说念，这是小米汽车在季销不及4万台的情况下结束的，而毛利率是受规模效应奏凯影响的，换句话说，小米汽车的毛利率还有不小增漫空间。

成绩于“爆品战略”的顶住，将规模经济最大化，在行业价钱战的大环境下，小米汽车反而卖得越来越贵。第三季度，小米汽车的ASP（平均销售价钱）换算下来为23.88万，比上个季度的22.7万高了接近1.1万元。

这少量，卢伟冰在功绩电话会上证明称，平均售价的升迁，归根结底这与居品组合联系，简便来说，用户禁受小米SU7 Max、小米SU7 Pro的比例更高了，禁受售价更低的小米SU7圭表版的的少了，从而带来了ASP的增长。

“我坚信，将来跟着小米汽车Ultra等居品的开售，这会大幅度提高汽车业务的举座ASP，这就要比及来岁的三月之后了。”

02 拚命投，拚命追

三季报中，小米集团也再次阐述了小米汽车近期的成绩，230天结束10万辆下线，全年委用指标要冲击13万辆。

230天结束第10万辆新车下线，小米汽车创造了新车企10万台最快下线记载。

相似的，雷军也完成了小米SU7上市发布会上立下的“Flag”。不到一年时候结束10万辆新车下线是什么主张？

在小米之前，这一最快记载是问界，用了448天的时候完成了这一成立，看成刚刚入行的造车新势力，小米汽车的分娩速率比问界汽车快了7个月。

更早之前，特斯拉用了12年，蔚来汽车3年，理思汽车用了2年。

天然，不可否定小米汽车如斯快的发展速率，是吃到了期间发展以及新动力商场环境的红利，但小米凭借一款车在第一年就达成这一成立，足以阐述了小米SU7的得胜。

最要道的是，雷军“甜密的麻烦”仍然莫得褪色，在订单上，小米汽车仍然有很足的潜力儿，当今二期工场尚未投产，小米汽车一期工场筹划的年额定产能为15万辆，特别于每月额定产量为1.25万辆。

为了冲刺2万多的月委用量，小米汽车工场当今的运用率险些仍是翻倍。

即就是两班倒，以小米汽车当下的产能，将订单尽数消化仍有不小的难度，何况这还仅仅SU7一款车型，小米SU7 Ultra以及接下来的小米SUV，在产能极限压榨的情况下，后续车型的经由只怕不得不拖慢。

截止当今，小米汽车的委用周期仍在20多周，比拟于前期的25周稍许有少量裁汰。

卢伟冰回来了小米汽车的“次序论”，主要有四点，要紧的就是居品力，卢伟冰暗意居品是1，营销无非就是背面的0，要是居品不行，就是不行。

“最近也有特别多的第三方测试，每一次的测试收尾，小米汽车基本上齐是排到第一、第二位。

寰球会发现小米汽车的用料确凿是太足了。”第二点就是小米汽车的模式——爆品战略。“咱们认为把一款居品作念好、作念爆才是要道，是以咱们险些在职何一个品类的居品数目齐惟一友商的1/4~1/5，但咱们单款居品的成果远高于他们，单款居品的干涉和压强远高于他们。”

卢伟冰暗意。第三点是从用户的需求动身作念居品，奢华者需要什么，小米汽车就造什么，小米的洗衣机是如斯，小米汽车亦是如斯。

终末少量则是“拚命投”，一是投东说念主，二是投期间。

比如在智驾的干涉方面，小米汽车的作风是“上不封顶”，所谓“上不封顶”就是那里需要，小米就去投。

这样的研发作风，也导致小米汽车干涉强大，因为自动驾驶方面的干涉有较着的边缘本钱效应，因此会在一定程度上株连小米汽车的财务发达。

小米集团副总裁、CFO兼天星数科董事长林世伟在财报会议上暗意，在毛利率比预期高的情况下，也会把更多资源回投在将来的研发方法上。

“也就是说，即使咱们的毛利率超预期，咱们也会把逾额的毛利投放在研发上头。”这样的研发作风，也换来了惊东说念主的智驾进展。

在广州车展前一天，雷军直播测试“车位到车位”的小米HAD，并对外在示，小米智驾系统半年追了三代，在广州车展上，雷军也共享了世界齐能开的城市NOA上线后的数据发达。

这样来看，小米起步虽晚，但在拚命追逐，雷军如故太全面了。

包袱剪辑：若风

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