事故处理的注意事项 支棱起来的中国汽车 不仅“不客气”手里还“全是牌”｜汽势焦点

10月的庆祝专诚旨。

自主五强比亚迪、奇瑞、祥瑞、长安、长城的销量，每个月齐值得说说念说说念。

一方面，源于10月的强势发达，仅自主五强的10月单月总销量已冲破130万辆，占据中国车市乘用车半壁山河。

另一方面，自主五强代表的自主品牌，尤其是领头羊比亚迪，果决寥落上汽集团，登顶中国车市销量榜榜首，成为“国内第一大车企”，紧随后来的奇瑞、祥瑞、长安和长城，共同将自主品牌份额进步到高出六成。

10月销量如下：

比亚迪：50万辆；

奇瑞：27万辆；

祥瑞：23万辆；

长安自主：21万辆；

长城：12万辆。

举座而言，自主五强的发达呈现以下特征：

里面分化加重。事实上，自主五强里面分化早已加重，只是比亚迪10月破天荒的50万辆单月销量，让这个10月看起来有些娟秀，且比亚迪大概得回第一的姿态才是让敌手转机加着急的根源方位。

瀑布的好意思在于落差。举两个例子，你便能明显。

第一个，2018年，祥瑞汽车销量达到150万辆，同时比亚迪52万辆。 改换发生在2022年。这一年，比亚迪销量187万辆‌，反超祥瑞40余万辆。第二个，2019年比亚迪销量46万辆，只是五年之后，比亚迪的月销量超出了五年前的年销量。

另外一种说法是，福特“T”型车火爆15年被通用取代，通用汽车火爆30年被丰田取代，丰田于今40年寰宇无敌，如今轮到比亚迪了。

因此，乐不雅而言，比亚迪在向丰田的路向前进了一大步，且考据了新动力汽车的说念路，特斯拉是一种凯旋，比亚迪走在另外一条路上，亦然凯旋。

自主新周期强势开启。参加2024年，又一个周期驱动，源于自主品牌尤其是五强新动力转型和新品牌的莳植。

第一个阶段，2018-2020年，新动力品牌欧拉、合创汽车、岚图、阿维塔、几何品牌、极狐汽车、启源、埃安、飞凡汽车等新品牌连车平斗般出现。第二个阶段，2021年-2023年，极氪、智己、深蓝、iCAR、昊铂、方程豹、仰望、纳米、星河等品牌接踵出场。

不错说，到了2024年三季度，即这个10月，与其说是“金九银十”的作用，还不如说，是一轮新周期的驱动。

自主五强在进程前期的千里淀和准备后，驱动谦洁奉公摘果子。

背后是技艺流变。彰着，影响自主五强姿色的一条明线是技艺流变。新动力转型从早期的纯电、发展到纯电、插混、增程多门路并进，比亚迪10月50万销量中有高出30万辆来自插混车型。

这样说，哪天燃料电板或者固态电板产业老练了，又会有一批新势力造车。技艺的流变等于这样苟简猛烈。而数据也证据了这少量。乘联会数据表示，9月增程和插混市集的同比增幅诀别为89.1%和96.7%，纯电车型的同比增幅为27.1%，这也考据了市集和用户对增程和插混的拥抱。

诀别来看。

比亚迪：别念念追上我

别念念追上我，不仅指销量，也包括营收和利润。10月，比亚迪共售出新车502,657辆。其中，共售出乘用车500,526辆，同比增长66.2%。其中，纯电乘用车销量为189,614辆，插混乘用车销量为310,912辆。

比亚迪在 2024 年 10 月的销量冲破 50 万台，成为了中国车企及全国新动力车企单月销量记录创造者。从2019年的45万辆，到2022年的187万辆，到2023年的302万辆，再到本年的400万辆，摆明了的姿态等于“别念念追上我”。

也等于说，只须保握11月和12月月均38万辆的销量，年销400万辆的野心并不远方。

比亚迪实行副总裁何志奇在其应付媒体暗示：“8-10月，三个月提产近20万台，整车加零部件招聘近20万东说念主，各基地齐处于满产景色，这提产速率也可谓震古铄今了，分娩采购等运营团队作念出了雄伟的难题长途”。

看上去，短期内比亚迪是要作念独孤求败的那一个。

奇瑞：越来越“不客气”

邻接半年稳居自主五强第二位的奇瑞，让方丈东说念主尹同跃的夸口酿成了践诺，更进击的，是破了几个记录。

10月，奇瑞控股共售出27.2万辆汽车，同比增长35.9%。其中，出口量达到11.2万辆，同比增长18.8%；新动力汽车销售更是初次冲破7万辆大关，达到7.1万辆，同比增长高达342.1%。

1月至10月，奇瑞集团累计销量已达202.5万辆。也等于说，奇瑞集团不仅提前寥落了2023年全年的销量，还初次在年内销量冲破200万辆大关，创造了年内累计销量、单月销量、出口量以及新动力汽车销量四项历史新高。

除了国外燃油出口终年霸榜外，有几个亮点和增长点。比如捷途汽车10月销量62,655辆，增速是行业的7倍。iCAR品牌月销6,965辆，另外与华为协作的智界R7，首月销量6,897辆，成为奇瑞新的销量增长点。

祥瑞：“摘果子”时刻到

先来看祥瑞爆发式增长的新能汽车发达。

祥瑞10月的发达，果真配得上这个金九银十。那时刻走到2024年四季度第一个月，祥瑞新动力汽车终于迎来不啻一款爆款车型，包括星河E5，极氪001、007、7X等。从数据看，1-10月，新动力车型总销量达到65.5万辆，同比增长高出91%。

就在11月4日，祥瑞星河星舰7 EM-i正经亮相，该车的风阻所有为0.288Cd，搭载雷神EM-i超等电混系统，详尽续航达1430km，将于11月8日开启预售。

祥瑞的混动虽迟但到，无论是技艺门路、智能化、仍是多品牌战术，何如看，祥瑞终于要驱动“摘果子”了。

总的销量方面，10月份，祥瑞集团销量达22,6686辆，同比增长约28%，环比增长超12%。其中，星河序列销量为63492辆，同比增长83%；极氪销量为25,049辆，同比增长92%。本年1-10月，祥瑞集团累计销量为1,716,376辆，同比增长超31%。

因此，祥瑞本年完成200万辆的年销野心问题不大。

长安汽车：新品牌爆发

2024年10月，长安汽车再次交出亮眼收货单，当月销量高达25.08万辆，与客岁同时比拟增长了4.1%。自主品牌新动力车销量达到了8.52万辆，同比激增48.6%。此外，自主品牌国外售量达到3.08万辆，同比增长33.9%。

新品牌的发达可圈可点。长安启源销量达到了1.8万辆，深蓝品牌销量为2.9万辆，阿维塔销量为1.0万辆，同比和环比齐已矣了翻倍增长。

本年1-10月，长安汽车总销量已达215.58万辆，较客岁同时微增2.14%。

总体而言，长安汽车智能化、电动化、新品周期参加密集爆发期，有望迎来四季度销量爆发。

长城汽车：赢了利润 跌了销量

长城汽车10月总销量为11.7万辆，同比着落了11.1%。其中，新动力车型销量为3.2万辆，国外售量达到4.4万辆。本年1-10月，长城汽车累计销量97.1万辆，同比下滑2.5%。

把柄长城汽车的年度销量野心160万辆诡计，赶走10月底，其完成率为60.7%。

算作销量撑握的哈弗品牌，10月销量为7.27万辆，同比下滑7.7%。坦克品牌销量也略有下滑，10月销量为1.9万辆，同比着落13.5%。欧拉品牌则发达欠安，10月销量同比下滑48.6%至5560辆。

增幅较大的是魏牌，10月份魏牌已矣了销量的同比增长，增长率高达187.5%，销量达到6486辆，主要销量来源于蓝山DHT-PHEV等车型。

举座来看，长城汽车赢了利润，跌了销量，新动力转型不似比亚迪、祥瑞等见效那么显耀。

汽势不雅：各式破记录

不得不说，10月的自主五强只须一个要津词，即各式破记录。