事故处理的注意事项 长城打出智能化底牌

作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上招引更多提神力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，方针明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

畴前，在谈及长城汽车的时候，坑害者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。 

广州车展上，长城汽车也文告，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，终了寰宇100%真开城。

智能化断然是坑害者选购车型时伏击要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯显现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量褂讪在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，采选这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速逾越的原因之一，在于长城汽车采选了当卑鄙行的端到端处分决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中显现，全新蓝山智驾之是以能在较短时期内终了工程化部署并获取精熟效果，开端即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到所有这个词这个词工程化，每个技艺齐不能或缺。 

智驾也会是在面前阛阓内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行干系责任，哈弗品牌的研发则如故启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾智商。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾计算、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏浚（经剪辑）：

问：对于端到端手艺，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和梗阻？

吴会肖：开端，端到端手艺是行业内公认的一种说法，但具体奉行细节，每家企业齐有我方的中枢见识，这些见识每每不会完全公开，面前如故要作念规定兜底。

接下来，非论是视觉言语模子、视觉言语看成模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和所有这个词这个词智驾承接得更好，这既取决于所有这个词这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得何如样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，面前算法已能够终了。但面临更复杂场景，如救护车需要隐匿、潮汐车说念和公交车说念的使用截止等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企险些齐已开启。开城后，大家的本体阐扬是否实足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供突出好的体验，这是大家竞争的标的。

对于坑害者而言，他们可能不睬解端到端的办法，但他们能相识车位到车位。因此，这是咱们手艺建树东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车所有这个词这个词居品体系中有更多的诓骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诓骗到其他车型，谜底是信赖的。智能驾驶和智能座舱本体上是分开的，咱们在作念所有这个词这个词居品系列计算时，会同期商酌座舱和智驾的需求，更多还要商酌所有这个词这个词车控的需求。

诚然我不追究营销，但可以显现的是，峻岭系列将会有近似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行干系责任，哈弗品牌的研发如故启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建树风光下，你认为车企应掌合手的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI诓骗时，大家开端柔和的是居品层面，但本体上在落地奉行时，咱们发现建树和运营层面能更好地阐扬效用。AI和大模子是用具，它们应使咱们的浅近责任愈加大意和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能扩张到所有这个词这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的要素和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的法例适合性、安全性等产生紧要影响。有国内的圭表、外洋的圭表，本来的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把所有这个词的，非论是国度的强标、国外的参考圭表、企业的圭表，还有畴前失效的案例，透顶齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和浅近圭表索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的建树，因为它是一个大众平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将讲和各个领域出现的模子和用具，从而优化咱们的浅近差旅用度和机票预订等。我突出认可AI给这个时间带来了远大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：畴前一年，行业里好多品牌对于智驾进行了道路上的调度，长城汽车有哪些紧要调度？

吴会肖：从客岁9月份手艺道路定下来到居品落地，本体上需要一些时期。国际上居品建树周期是36个月，国内裁减到24个月，对于熟谙的能源总成，轻视的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以客岁9月份和大家作念疏浚时，所有这个词的手艺道路基本上如故细目，今天大家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于客岁细方针手艺道路。

从9月份于今，端侧手艺道路上莫得作念大的调度。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分辨式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，非论是数据采集、检修、精确推清偿是定点大数据汇集齐获取了一些后果。

至于所有这个词这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的道路上如故不会有调度，但在一些小的细节上有所调度，举例多域限定器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于诽谤本钱、进步通信效率和褂讪性。但由于触及到不同领域芯片的选型和所有这个词这个词电路盘算推算，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采选，咱们也在作念准备。咱们领先认为面前手艺状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限定、能源限定、车身限定和端云承接限定纳入一体化的管控领域内部，这是咱们的手艺道路。 

问：多域和会大致何时能在一些车型上终了？

吴会肖：谈到多域和会器，大家对于智能驾驶和座舱的柔和过高，因此一提到多域限定器和会，大家第一响应即是智能驾驶和座舱的多域限定器和会。本体上，从整车角度来看，多域限定器若何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，甚而发展到One trip这一层面。

我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源限定器的部分，去作念多域限定器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限定。

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