车型推荐的依据 15年前坑了上汽40亿, 如今傍上奇瑞

撰文 / 涂彦平

谋划 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该难忘，男主成奇勋本来在一家汽车公司责任，自后公司裁人，汽车工东说念主歇工顽抗。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司等于双龙汽车。成奇勋在双龙责任跳跃10年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工等于发生在2009年的“双龙之役”。

当今，双龙汽车这个名字也曾不复存在。2023年3月，这家公司更名为KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了谈判。最近一次是本年10月21日，KGM通知，已与奇瑞汽车签署计谋合作伙伴干系和平台许可条约。

这份条约是10月19日2024奇瑞各人转换大会期间在芜湖签署的。那时，KGM董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席履行官Hwang Ki-young和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了举止。

KGM是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样迂曲。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情转头。

KGM的开局如故可以的。1954年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市建立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时分晚了一年。这恰是今天KGM的源泉。

彼时，朝鲜干戈刚刚戒指，在好意思国Willys专科军用越野车公司期间缓助下，河东焕汽车运转以M38A1为基础出产军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在而后70年发展史上，这家公司屡次更名，1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时分最长，用了35年。

20世纪90年代初，双龙汽车运转与梅赛德斯-疾驰在柴油发动机、乘用车等方面进行期间合作。两边最出名的合作效力是豪华轿车双龙主席Chairman，它在疾驰W124底盘上进行劝诱，是那时韩国商场最豪华的D级轿车。

在1997年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告歇业，双龙从集团差别出来，历程债转股与业务重整成为寥寂的上市公司。

而后，双龙多方寻求向国际出售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团2004年以大致5亿好意思元收购双龙48.9%的股权，后又将股份增合手至51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近贫穷，上汽建议减员增效削弱阵线，遭到了双龙汽车工会的好坏反对。2006年，工会进行了49天的“瓦全歇工”，5300多名双龙工东说念主卷入其中。但昔日，在上汽接办之后，双龙终于达成营业利润扭亏为盈。

可是，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业改日发展等问题上耐久见地向左。2009年1月，跟着双龙肯求歇业保护，上汽透彻捣毁双龙筹备权，颓废驱逐了这桩沉重维系了4年的攀亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，可是，韩司法院接受双龙之后，裁人也随之而来。2009年4月，双龙汽车筹备裁退2646名职工，韩国金属工东说念主汇聚会的双龙支会发起抗议。

冲突率先在但愿复工的工东说念主与坚合手歇工的工东说念主之间爆发。而后，歇工工东说念主占领工场，考查搬动，冲突升级，最终特等名工东说念主骤一火。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”，他和工友守在工场车间，与警方支柱，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落撤除之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在2011年出手收购了双龙汽车，合手股约70%。但马恒达多年的发愤也没能透彻缓助双龙。2020年底，新冠疫情期间，双龙汽车向首尔法院建议歇业重整的肯求。

这一次，还有谁来缓助双龙呢？

转型与新生

2014年，电动化转型海浪席卷各人汽车工业，多个国度齐浮现出了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与逸想汽车归拢年（2015年）出生，它等于爱迪生汽车（Edison Motors），主要出产电动巴士。

自后，爱迪生汽车想进犯乘用车，就看上了正在歇业重整的双龙汽车。2022年1月10日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购条约。

可是，此次仳离来得特别仓卒。同庚3月28日，双龙汽车就通知，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在法例日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022年11月，从事钢铁和化工业务的KG集团拿下了双龙66.12%的股权，成为其第一大推动。

2023年3月，双龙汽车将公司称呼窜改为KG Mobility，并在首尔搬动展上通知回荡为搬动出行公司。

那时，KGM董事长郭载善说：“这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个痛苦的形象。从当今起，悉数的双龙汽车齐将以KG的形式走向寰宇。”

KGM但愿通过专注于期骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新期间谋划和劝诱改日汽车，实在地拥抱汽车行业变化。

KGM还建议了嘻是图的业务主见：成为韩国名轮番一的电动汽车品牌，外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车期间的决心，同期也有借更名挣脱多年的糟糕从新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在2021年12月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主出产期间合作缓和备忘录。2023年3月在首尔搬动展上亮相的纯电SUV托雷斯Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国商场

早在2001年，双龙汽车就参加了中国商场。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达48万元，销量平平。2002年，双龙还在南京建立了售后处事期间中心。

自后在与上汽攀亲失败之后，双龙汽车在中国商场的销售简直停滞，2010年在华年销量惟一3000辆，但对中国商场它耐久莫得放下。

2011年，双龙跟中国经销商普遍集团和中汽南边坚毅合同，筹备到2013年将经销商扩展到150家，并计划勃勃地喊出了要成为中国SUV商场第一入口品牌的主见。

可是，2013年双龙汽车在华销量刚刚过6000辆，莫得达到设定的主见。2014年卖出1.2万辆，但2015年又掉到2460辆。彼时，国际主流车企基本上齐在中国达成了国产，入口车的身份让双龙在中国商场中处于显然不利位置。

2014年，双龙曾寄但愿与祥瑞汽车合作，由祥瑞工场代工双龙汽车，无果。2016年，双龙与陕汽集团签署意向书，专门组建结伴企业，并在西装配厂。这个意料中的双龙汽车第一个国际出产基地最终依然没能落地。

本年9月，更名之后的双龙汽车重返中国商场，并发起了针对老客户的优惠购车举止，参与举止的车型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后，KGM可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国阔绰者会不会连接买单，还很难说。比较重返中国商场，近期KGM更引东说念主留意的当作，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

昔日上汽并购双龙汽车，主若是看中了双龙的期间，但愿借助双龙进行自主研发，以此擢升自己的居品研发才略。当今，KGM牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的期间实力。简直此一时水流花落。

KGM董事长郭载善暗示：“通过与奇瑞汽车的计谋合作和期间合营，咱们将能够劝诱更多车型，裁减劝诱时分，推出自尊客户需求的新车型，从而搪塞片时万变的汽车商场。”

他还强调：“咱们将从KGM 70年的期间专长和‘实用创造力’的品牌新计谋中继承营养，劝诱出一款能够提供各别化搬动价值的韩国SUV。”

KGM提交的监管文献自大，两边签署了一项为期8年的平台期间许可条约，将在车辆谋划劝诱、汽车制造及销售等界限开展合作。条约施行包括分享奇瑞T2X平台的常识产权，该平台领受混动专用模块劝诱的念念路，兼容传统燃油车。汽车买卖商量预见，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同劝诱插混车型。

奇瑞相连22年保合手中国自主品牌出口第一，是实在的出口大户。本年11月奇瑞达成了年内出口初次骚扰100万辆大关。汽车买卖商量就奇瑞与KGM合工作宜采访奇瑞谈判东说念主士，对方莫得径直作答，但从同样中不详可以推断出来，奇瑞与KGM的合作将是奇瑞迈向韩国商场的热切一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向期间出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的期间被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM不仅筹备劝诱中大型SUV以搪塞商场变化，还筹备面向各人商场劝诱多样新车型。

KGM天然气运多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布126个国度的1645个销售网点出口越野车，并在大多半主要国际商场建立分销集结。举例，KGM已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023年，KGM的总销量为116699辆，同比增长1.9%。其中，韩国商场销售63345辆，出口52754辆。居品组合的改善、国际商场的延迟等成分使得KGM年销售额同比增长10%至3.78万亿韩元，这是它建立以来的最高销售额。

此外，2023年KGM的营业收入为50亿韩元，净利润为12亿韩元。这意味着KGM加入KG集团之后，短短一年多时分就达成了扭亏为盈。

本年前6个月，KGM达成新车销售56565辆。尽管韩邦原土销售额着落，但出口量同比增长24.5%，创下了九年来的最高记录，使KGM得以相连两个季度保合手盈利。KGM本年上半年的销售收入约为1.99万亿韩元，净利润达到865亿韩元（约4.48亿东说念主民币）。

这家气运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次歇业，仍然松弛活命，评释它有着十分大的韧性和生命力。至少，从当前的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备管待有更多可能性的改日。