车型推荐的依据 10月乘用车销量涨10.7%，是虚火如故趋势

作家|沈天香

裁剪|李国政

出品|帮宁职责室（gbngzs）

11月11日，中国汽车工业协会发布2024年10月销量数据：当月，我国汽车产销折柳完成299.6万辆和305.3万辆，环比折柳增长7.2%和8.7%，同比折柳增长3.6%和7%。

乘用车施展尤为卓绝——销量为275.5万辆，同比增长10.7%。其中，国内为228.9万辆，出口为46.5万辆，同比均增长10.7%。

双位数的增幅在料思内。

早在国庆7天黄金周后，就阻挡传来新车热销的信号：遥遥起先，7天订单量跳跃16万台，理思、问界、零跑、深蓝、小鹏等品牌订单或大定量均超万辆。

干预11月以来，车企纷纷发布热销海报，尤其亮眼的是，比亚迪单月销量初度冲突了50万辆，同比增长66.5%；奇瑞10月销售27.2万辆新车，同比增长35.9%，年内累销初度冲突200万辆等。

造车新势力和新实力销量也纷纷大涨——理思领跑，单月销量自如在5万辆，鸿蒙智行、埃安、零跑紧随自后，极氪、小鹏、、小米齐在2万辆之上。艰辛的是，极狐、岚图、阿维塔、智己齐跨入了万辆俱乐部。

比拟之下，商用车商场显得有些疲软。10月，我国商用车商场销量为29.8万辆，同比下滑18.3%。其中，客车产量着落但销量增长，货车产销均呈两位数着落。究其中枢原因，是各行业对商用车的需求能源不及。

10月乘用车商场吵杂不凡。这究竟是耗尽大促下的好景不长，如故汽车商场接续向暖的信号？

内卷中的红利

几天前，小鹏汽车文书了一项针对老用户的“芯片焕新磋商”，该磋商通过众筹的形状，让老用户有契机升级智驾芯片和座舱芯片。

智驾方面，单Orin芯片的车型不错付费升级至双Orin芯片；座舱方面，820A芯片的车型不错付费升级至8295芯片，价钱折柳为1.9999万元和4999元。

2023年8月，北京甄先生购买了一辆小鹏G6 Pro，购买价钱为23.5万元，死心本年11月10日，行驶里程为2万1千多公里。按上述计谋，他花1.9999万元升级智驾芯片，就能享受城市NGP、AI代驾等功能。

受计谋引诱，他迥殊研讨了小鹏汽车销售得知，他的二手车价钱约为15万元，若是加上同品牌置换补贴5000元，以及北京市置换补贴1.5万元，还有99元小定减免的3000元，他只需再加2万-3万元，即可换购一辆最新款P7+（售价19.88万元）——和升级芯片的价钱收支不大。

诚然小鹏P7+原价低于小鹏G6，但居品力却很强，它搭载小鹏AI鹰眼视觉决议，标配图灵AI高阶智驾（NGP），消散了城区和高速两大场景，是咫尺小鹏汽车起先进的智驾决议。

相通花2万元傍边，是升级芯片，如故换一辆新车？甄先生的谜底是“此时不换更待何时”。

面前确乎是增换购新车的好时机。

一方面，跟着汽车商场竞争加重，越来越多的新车比拼性价比，“高配廉价”或“高配成标配”已成竞争常态。就拿智能驾驶来说，往日30万元以上才有的设置，咫尺20万元级别的就能享受，这抵耗尽者来说，是很大的利好。

另一方面，在国度报废更新和以旧换新的“双新”计谋拉动下，购车用户可有2万元傍边的补贴，进一步裁汰了购车门槛。

把柄商务部公布的数据，死心10月24日，寰宇汽车报废更新补贴苦求157万份，各地汽车置换更新补贴苦求126万份，补贴苦求量呈快速增长态势。

在11月7日举行的中国汽车通顺行业年会上，国度信息中心正高等经济师徐长昭示意，汽车以旧换新补贴计谋驱逐显耀，国内汽车耗尽需求逐步规复，预见全年将带来约140万辆商场增量。他忽视，2025年链接引申汽车以旧换新补贴计谋。

从多个层面来看，本年临了两个月，乘用车热销之势仍将延续。

第一，按照往年惯例，年末到春节前，小城县乡商场购车需求较旺。跟着天气转冷和农民工逐步返乡，农村地区购车温文会逐步开释，新能源车和中低端燃油车商场将迎来一波热潮。

第二，在促耗尽计谋和近期股市强增长影响下，耗尽信心大大增强。同期，报废更新和以旧换新的补贴饱读动计谋干预收尾阶段，省级置换补贴计谋可能进一步放宽条件，这些故意于面前汽车零卖量接续走高。

第三，年底，各厂家为了冲刺销量，还会推出一些促销计谋，如本年的“双11”购物节，厂商和经销商的促销力度彰着比往年更大。购车用户除享受国补、地补，还有厂家多样体式的让利。

需要教唆的是，买车不应一味地求廉价，更应当预防品性和品牌是否可接续发展，不然一朝分娩企业爆雷，最终亏损的是用户我方。

分化更加彰着

国度计谋复古也好，厂家猖獗让利也罢，齐不是守护汽车销量的根底方针。预见2025年，汽车商场分化将越来越彰着，淘汰赛将越来越粗暴。

一是新能源与燃油车。

燃油车份额萎缩趋势已不成逆。把柄乘联会数据，10月，惯例燃油车零卖106.6万辆，同比着落16.1%；1-10月零卖950.8万辆，同比着落16%。

而10月国内新能源车零卖渗入率52.9%，较前年同期提高15%。1-10月，新能源车零卖832.7万辆，同比增长39.8%。仅销售新能源车的比亚迪已成为中国最大的汽车厂商。

从商场端来看，燃油新车已很难再出爆款，而新能源车则爆款频出。如（丨）家眷单月销量破10万辆，刷新商场记录；刚上市的小鹏P7+首日大定破3万辆；AION RT上市18个小时，订单破4万辆……

二是自主品牌与结伴品牌（包括豪华品牌）。

在新能源和智能化以及加快出海的波涛下，中国品牌汽车销售份额进一步扩大，结伴品牌的份额逐步萎缩。中汽协数据走漏，10月中国品牌乘用车销量为193.1万辆，同比增长30%；份额达70.1%，同比增长10.4%。

1-10月，中国品牌乘用车销售占有率为64.6%，同比增长9.3%。相双之下，德系占14.9%，日系占11.2%，好意思系占6.5%，韩系占1.6%，其他占1.2%。

乘联会数据相通也呈相通趋势。10月主流结伴品牌零卖57万辆，同比着落17%，其中德系零卖份额15.8%，同比着落2.3%；日系零卖份额12.9%，同比着落4.8%；好意思系零卖份额为4%，同比着落2.1%。

豪华品牌方面，10月豪华车零卖21万辆，同比着落7%，环比着落15%，其零卖份额为9.2%，同比着落4%。传统豪华车商场零卖份额回落彰着，从终局来看，经销商歇业、倒闭等事件百鸟争鸣。

三是价钱细分商场。

中汽协数据走漏，传统燃料乘用车中，8万-10万元、15万-20万元及40万-50万元价钱区间的销量，同比呈正增长，其他价钱区间销量均呈负增长。咫尺销量仍主要集会在10万-15万元价钱区间。

在新能源乘用车中，除40万-50万元价钱区间销量同比着落外，其他价钱区间销量均呈正增长，其中50万元以上价钱区间涨幅最大，咫尺销量主要集会在15万-20万元价钱区间。

在新能源和智能化的催化下，中国品牌乘用车高端化越来越彰着，出身一批“新豪华”品牌。把柄AITO汽车11日公布的数据，售价为46.98万-56.98万元的，累计大定冲突17万辆，成为50万元以上车型销量冠军。

中国汽车商场一经从以电动化为中枢的上半场，快速切入到以智能化为中枢的下半场。多位业内东谈主士合计，2025年会是一个分水岭，智能电动车将逐步掌捏更大的言语权。

几家容许几家愁。那些智能化水平较弱的品牌该何去何从？