安全驾驶的最佳方法 史上最强事迹的后头：造车光环，难掩小米困局

雷军用「史上最强事迹」来姿首小米2024年第三季度财报，不错念念见他关于小米业务的惬意进程。

财报骄横，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经退换净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等立异业务经退换净亏本15亿元。

关于小米来讲，能够在如斯严峻的阛阓场所之下，获取如斯好的事迹，果真是令东说念主掩盖的。

但是，若是咱们对小米获取如斯傲东说念主的事迹进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。

从某种意旨上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的事迹如斯好意思瞻念。

纵令如斯，咱们已经无法否定小米造车尚在进入期的现实以及小米手机出货量承压的困境，咱们已经无法否定小米当底下临的困局。

从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的事迹，关于小米来讲，或者只是只是一个初始。

关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上宏图大展，或者才是确凿将小米的发展带入到全新发展阶段的要津。

一

毫无疑问的是，造车业务已经是小米财报的重头戏。

不管是小米已于11月13日结束了坐褥10万辆新车的主义，照旧小米先前发布的小米 SU7 ultra比拟具有遑急性的售价，咱们都不错看出，小米在造车上的众多权略。

其实，透过小米财报当中，造车业务的阐发，咱们雷同不错看出一点眉目。

财报骄横，2024年第三季度，小米智能电动汽车等立异业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他有计划业务收入2亿元。

财报透露，三季度智能电动汽车等立异业务分部毛利率为17.1%。

关于小米的手机业务，咱们就不错看出，因何小米方面关于造车如斯地看中，如斯地嘻是图。

三季度小米智妙手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，行家智妙手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。

值得一提的是，财报骄横，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。

通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错十分彰着地看出，不管是从业务增速上来看，照旧从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务都有着十分彰着的上风。

站在这么一个角度，咱们就不难纠合，因何小米方面关于造车业务会如斯嘻是图，如斯充满信心。

即使如斯，咱们已经无法否定小米造车业已已经刚刚起步的现实。

关于小米来讲，如安在昔时抓续不休地加大在造车上的进入，何如不休地擢升小米造车的寄托量，或者才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的事迹担纲的根柢原因地点。

这极少，咱们不错从小米造车业务已经亏本上，看出一点眉目。

财报骄横，第三季度，小米SU7系列寄托新车达39790辆，于11月13日结束累计坐褥10万辆新车的主义。

数据骄横，三季度小米智能电动汽车等立异业务经退换净亏本15亿元。

关于小米来讲，唯一不休地加大寄托量，不休地作念大造车业务的大蛋糕才调冲抵掉造车业务前期进入多，老分内担严重，研发用度高档一系列的问题。

因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异阐发，只是只是一个初始。

关于小米来讲，何如进一步缩忐忑米造车业务的亏本，何如让小米造车业务的范围效应更地面流露，才是保证小米造车业务确凿不错成为事迹担纲的要津地点。

若是小米造车难以结束较大幅度的范围化，尽头是无法以此来对消亏本的恼恨，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，或者将会有格不相入的风险。

造车业务，非但不会成为小米开启新征途的最先，以致还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。

二

若是说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引认为傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上碰到到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的昔时充满担忧的另外一个体现。

咱们都知说念，小米之是以会投身到造车的赛说念上，其中一个很首要的原因在于，小米在手机业务上碰到到的困境和挑战。

事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，雷同也靠近入辖下手机业务承压的风险。

恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么不休地延展本身的生态体系，要么初始将触角长远到以造车为代表的新业务上。

小米，恰是因为这个原因才初始了本身的造车之旅。

透过小米第三季度的财报，咱们雷同不错十分彰着地感受到小米传统手机业务初始承压的现实。

财报骄横，在中枢业务手机方面，三季度小米智妙手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，行家智妙手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。

诚然小米手机业务已经结束了增长，但是，从增长的速率上来看，小米手机业务瓦解莫得造车业务强悍。

说到底，一方面和手机的普及率擢升有很大的关系除外，另外一个方面的原因，则是和目下的手机所承载的试验和业务业已抵达了一个瓶颈联系。

在这么一个大布景下，小米手机欲要冲破当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来抵触出货量靠近天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的糜费者相匹配的功能和意旨。

但是，诚然小米方面推出了高端化的机型，何况加大了手机研发进入，但是，确凿让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它抵触手机出货量着落的逆境，或者还需要很长一段时刻的不雅察。

关于小米来讲，若是在手机业务的高端化上枯竭建立，若是在手机业务的AI化、科技附加值增多方面枯竭建立，那么，它的手机业务或者靠近的将不再是出货量承压的恼恨，以致还会错失手机业务从互联网时间迈向AI时间的新红利。

关于小米来讲，何如通过高端化，何如通过擢升科技附加值来抵触出货量承压的现实，或者是它势必需要靠近的另外一个挑战。

若是这一问题无法得到妥善惩办，小米的基本盘，雷同靠近着坍塌的风险。

三

当造车、手机业务已经靠近着困境的大布景下，小米的生态体系的构建和买通上，雷同靠近着全新的问题和挑战。

关于小米来讲，何如确凿如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东说念主、车、家的全生态，何况让这么一个全生态不错为本身的发展提供动能，或者才是保证它不错健康发展的要津地点。

目下，以车机交融、机家交融为代表的生态交融，正在成为玩家们擢升本身竞争力的杀手锏。

不管是造车赛说念而言，照旧手机赛说念来说，何如结束全生态、全链条的深度交融，何如让生态里面的各个进程和设施结束协同，以此来擢升本身的竞争力，业已成为了玩家们擢升本身竞争力的要津。

诚然小米通过布局造车赛说念，达成了打造东说念主、车、家全生态的场景搭建，但是，何如让这三大场景之间互相协同和联通，何况以此来优化用户体验，擢升本身的增长潜力，才是保证小米不错结束新的发展的要津地点。

但是，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的阐发，而只是只是看到它关于造车、手机、米家等分支业务的过度地强调。

若是小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力范围，无法结束相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态的行为，只是只是其作念大范围的一种情势和步调，却无法成为结束其生态协同，相互赋能的通路。

当小米的生态只是只是停留在范围上，却莫得体目下相互之间的协同上，那么，小米已经还停留在范围化的运作模式之上。

若是这一问题无法得到妥善惩办，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态，或者已经难保有「生态化反」的风险。

结语

当小米在造车业务上渐入佳境，尽头是当造车业务的范围效应郑重流露，小米业务上的短处被这些光环所掩盖。

诚然小米交出了史上最强的事迹，但是，咱们已经要看到的是，小米造车业务已经尚在起步阶段的现实，咱们已经要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们已经要看到小米生态并未皆备买通的恼恨。

关于小米来讲，挑战或者刚刚初始。

何如让造车业务通过快速寄托达成范围效应，何如让手机业务冲破高端化的枷锁，何如让小米的生态不再是一个看法，或者才是摆在雷军眼前需要惩办的新问题。

不被造车的光环所掩盖，不被亏本的现实所误导，或者才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和步调，或者才调确凿看到小米第三季度财报的后头。